Le véhicule du mois de Mars

C’est une Citroën DS super option boite 5 ,11 cv de 1972 qui  pour ce mois de mars a attiré mon attention.

Des souvenirs de jeunesse certainement à une époque où nous descendions sur la cote d’azur (en 2 jours) avec le confort au combien moelleux de sa suspension.

Propriété de Michel DUMAGE, notre responsable de l’intendance  au sein des rétros du plateau. Il  a acquit ce modèle  il y a plus de 10 ans en allant la chercher à Agen.

 

La DS, et sa déclinaison simplifiée la Citroën ID, est commercialisée par Citroën entre 1955 et 1975, tout d’abord en berline puis en break et cabriolet. Le « D » vient probablement de l’usage du moteur le plus récent alors de Citroën, le « moteur série D », qui équipait la Traction 11 D jusqu’en juillet 1957. L’ID et la DS reprennent le même principe de la traction, qui a fait la renommée de Citroën.

Dessinée par le sculpteur et designer italien Flaminio Bertoni en collaboration avec André Lefebvre, ingénieur issu de l’aéronautique, et l’ingénieur hydraulicien Paul Magès[2],[3], cette automobile est révolutionnaire par bien des aspects. À l’origine, son long capot est prévu pour accueillir un moteur 6-cylindres, mais tant le 6-cylindres en ligne de la 15, que celui à plat, ne purent être adoptés, pour cause de mise au point non aboutie et d’encombrement car ce moteur ‘pénétrait’ dans l’habitacle. Son nom de code est « VGD » (Véhicule de grande diffusion[4]), la conception du projet étant lancée par le PDG de Citroën Pierre-Jules Boulanger puis son successeur Pierre Bercot[5]. Elle est le point de mire du salon de l’automobile en 1955[6]. Elle est dotée d’une ligne extrêmement audacieuse, qualifiée même de révolutionnaire, et d’un confort intérieur remarquable grâce à sa suspension hydropneumatique propre à la marque jusqu’en mai 2017. La DS comporte également de nombreuses innovations techniques qui la démarquent du monde de l’automobile de son époque en Europe : direction assistée, boîte de vitesses assistée à commande hydraulique, freinage assisté par des freins à disque à l’avant, pivot de direction dans l’axe des roues et, à partir de septembre 1967, phares pivotants, puis, de septembre 1969, introduction de l’électronique (moteur à injection). Innovation de sécurité importante : le volant de direction monobranche, copié sur la Humber Humberette de 1903 et conçu pour éviter de briser la cage thoracique du conducteur en cas de choc frontal violent. Sur le tachymètre des DS 21 présentées en septembre 1965 seront également rappelées les distances de freinage associées aux principales vitesses sur route.

La DS est vite adoptée par les cadres supérieurs et les notables puis par les vedettes et les élus de la République, jusqu’au général de Gaulle qui en fait la voiture officielle de la présidence (elle lui sauvera la vie au cours de l’attentat du Petit-Clamart).

En 1999, la DS est récompensée en arrivant en troisième position du concours international Voiture du siècle derrière la Ford Model T et la Mini. Cette même année, elle est nommée « plus belle voiture de tous les temps » par le magazine britannique Classic & Sports Car (en).

Source Wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS

Le Véhicule du Mois

 

A la une, pour ce mois de Février, la Simca 8  berline 1200 de Bruno GICQUEL.

Le modèle  qu’il nous présente date  de 1951 , dans son état d’origine. Il en est propriétaire depuis environ 5 ans.

Bruno est  à l’origine, un passionné de Traction AV, mais pour une raison de budget, il s’est dirigé vers un modèle plus accessible avec un entretien plus facile (les pièces de rechanges se retrouvent sur les Simca aronde).

Bruno est un bénévole très impliqué dans l’association des rétros du plateau. Il  assure, avec d’autres, la mise en place des véhicules lors de nos rassemblements.

Simca 8 1200 Berline

Voiture de catégorie moyenne, elle fait une brillante carrière au regard de la concurrence des Peugeot 202 et Renault Juvaquatre. Ressemblant trait pour trait à la Fiat 1100 508C, elle dispose d’une face avant avec une calandre ovoïde et des phares ronds saillants bien en évidence. La carrosserie est nettement plus aérodynamique que l’ancienne Simca-Fiat/SAFAF 6 CV qu’elle remplace.

Les portières de la berline s’ouvrent en opposition, disposition appelée « portes antagonistes ». Grâce à ce modèle, la marque Simca renaît, acquiert un début d’indépendance et inaugure son nouveau logo à l’hirondelle.      

Le moteur est toujours le 4-cylindres Fiat 108C de 1 221 cm3 développant 41 ch à 4 200 tr/min. La distribution, comme sur beaucoup de moteurs Fiat, est à soupapes en tête. Les suspensions sont à roues indépendantes à l’avant et essieu rigide à l’arrière et les freins à tambours sur les quatre roues avec circuit hydraulique. Dotée d’une boîte à 4 rapports, elle atteint 110 km/h.   Source :       https://fr.wikipedia.org/wiki/Simca_8

La traction de Lucien Roussel

Notre vice président Lucien ROUSSEL est propriétaire de cette traction avant de type 11B malle bombi de 1954 depuis 15 ans

La Citroën Traction Avant est une automobile produite par le constructeur français Citroën de 1934 à 1957. Son histoire est liée dans la mémoire collective à l’Occupation, tour à tour voiture de la Gestapo et icône de la Résistance. Elle fut également le véhicule préféré des gangsters en raison de qualités routières exceptionnelles pour son époque.
Cette automobile dispose alors d’une particularité rare sur les automobiles de sa catégorie : les roues motrices sont celles du train avant. La traction est l’innovation première de cette voiture. Cette technique est rapidement associée en France à la Citroën, ce qui lui vaut son surnom, « Traction », et plus tard le pléonasme « Traction avant ». La vraie nouveauté est d’associer sur un même véhicule les solutions les plus modernes de l’époque : en plus du mode de transmission, une structure monocoque, des freins hydrauliques et une suspension à roues indépendantes sur les quatre roues. La Traction Avant bénéficie quoi qu’il en soit d’une meilleure tenue de route que la plupart de ses contemporaines, ce qui attise l’imagination des publicitaires : « La Traction Avant dompte la force centrifuge. Sans cesse améliorée par André Lefèbvre, cette Citroën a ouvert la voie à la production en grande série de véhicules équipés de cette technique ses qualités lui valant une longue carrière et une production de 760 000 exemplaires